民主行动党秘书长兼峇眼区国会议员林冠英于2021年1月5日在吉隆坡发表的文告：马来西亚反贪污委员会是否会秉持专业而独立的态度，调查马来西亚拒绝遵守国际招标程序，导致隆新高铁计划被取消一事？
马来西亚反贪污委员会（MACC）采取了正确的举动，调查国家基建（Prasarana）涉嫌滥权和利益冲突事件，以及第三轻快铁计划的付款事项。毫无疑问的，国家基建正处于水深火热之中，而交通部长魏家祥无法解决这些问题，显现魏氏的无能。
随着现任主席对丹斯里慕尤丁政府发动猛烈攻击后，反贪会随即展开调查行动。反贪会此举是正确的，因为当中涉及大量公共资金。记录显示，国阵政府批准的第三轻快铁计划的造价原为316亿5000万令吉，而希盟政府执政后对此进行了专家审评，将工程成本减少了150亿2000万令吉或47.5%，最后造价为166亿3000万令吉。
问题是，反贪会是否会秉持专业而独立的态度，调查马来西亚拒绝遵守国际招标程序，导致隆新高铁计划被取消一事？新加坡交通部长王乙康指出，马新两国在隆新高铁计划合作破局的主因，乃是马来西亚要求打消成立资产管理公司（AssetsCo）。
王乙康表示通过公开透明的国际招标，资产管理公司将会对两国负责。首相署部长慕斯达法今日较早时回应王乙康的言论，指原本的隆新高铁计划模式，需与新加坡共同进行招标，成本太高。
慕斯达法没有提及到马来西亚将采用自己的新模式，而该模式仍将遵守国际招标的规约。他说国阵政府在2016年同意的方法将增加成本，而国盟建议的新模式将有助于降低成本。但他并没有解释如何降低成本。
慕斯达法似乎忘了他自己在2016年时也是国阵政府的内阁部长，其言论是不诚实和自相矛盾的。为何成本估计至少是800亿令吉的隆新高铁计划（还不包括额外的数百亿令吉利息支出），现在竟比当时来得昂贵了呢？
因此，反贪会必须基于事实，在不感恐惧或偏袒的情况下调查取消隆新高铁计划一事，以消除公众疑虑，显示该会并不是现任国盟政府的政治工具。
