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国盟抗疫不力导致人民失去生命和生计

民主行动党秘书长兼峇眼区国会议员林冠英于2021年1月12日在吉隆坡发表的文告：国盟联邦政府的政策朝令夕改、双重标准和无能，导致马来西亚人在与新冠肺炎疫情的战役中失去生命和生计。

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民主行动党对首相丹斯里慕尤丁昨日宣布的行动限制令仅有14天，即直到本月26日，却要求国家进入紧急状态直到今年8月1日，而感到惊讶。这种实质差异令人怀疑慕尤丁是否真的是出于要对抗新冠疫情的公共卫生考量而做出这项决定？

为什么需要昨天宣布行动限制令，今天却颁布紧急状态，这引起人民对国盟政府治理和行政管理不善的困惑。此外，慕尤丁指颁布紧急状态的理由是为了避免提早大选的要求。但是，只有巫统提出了这项要求，而其他政党，包括来自反对党阵营的希盟和行动党都反对提前大选的要求。因此，当巫统在222国会议席中仅掌握39个议席时，这理由说不过去。

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随着新冠确诊和死亡病例的增加，以及颁布紧急状态和重启行动限制令，显示国盟政府过早在对抗新冠疫情的战役中居功。高级部长阿兹敏阿里去年荒谬指出，国盟政府比希盟拯救了更多生命。如今，国盟应该为自身的失败承担责任，以便他们可以纠正自身的缺陷和不足，以赢得这场对抗新冠疫情的战役。

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国盟联邦政府的政策朝令夕改、双重标准和无能，导致马来西亚人在与新冠肺炎疫情的战役中失去生命和生计。随着首相丹斯里慕尤丁失去国会多数优势，导致国盟政府无法专注于眼前的工作，为了生存而无止境的进行政治斗争。

慕尤丁尚未从去年实施的行动限制令和有条件限行令中吸取教训，提供和释放急需的资金。我们可以使用2021年财政预算案中批准的170亿令吉冠病疫情抗疫基金（从2020年的380亿令吉减至170亿令吉），以协助前线人员，并投资在全面实施新冠检测、追踪及治疗（3T）来改善医疗体系，拯救生命。

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我们也可以通过落实450亿令吉的经济振兴配套，创造新的经济增长来源，以及减缓裁员、事业和公司倒闭的发生，挽救人民的经济生计。这项450亿令吉的经济振兴配套包括：– 将社会福利局援助金提高到每月1000令吉，并让失业人士也受惠。

– 延长暂缓偿还贷款计划（不包含高层的20%），直到紧急状态于8月1日结束为止，从而帮助800万名个人和企业。– 通过Malaysia@Work计划在2年内为员工提供每月500令吉及雇主每月300令吉的聘雇奖掖，以鼓励企业聘用本地雇员，从而为60万名大马员工创造就业机会。当我国实施有条件限行令和复原式限行令时，2020年11月失业率提高了0.1%，从10月的4.7%失业率，增至4.8%。

– 推动数码化教育，包括购买笔记电脑，让无法到校上课的学生能上网学习。我国学生去年仅到校上课4个月。– 拨款100亿令吉为新的和现有的企业延续生命线，及提供贷款，尤其是对中小型企业和已瘫痪的旅游业。旅游业去年共损失1000亿令吉，如果没有政府的支撑，前景将一片暗淡。

此外，政府需停止双重标准和无能做法。其中的经典案例，就是违反隔离令的部长凯鲁丁未被控上庭，并仅需支付1000令吉的罚款，反观一名72岁老妇在同类罪行下，却被控上庭，并被罚款8000令吉及坐牢一天。

国盟的无能不仅在于他们未能及时准备行动限制令的标准作业程序。更糟糕的是，我国要延迟2个月才能取得新冠疫苗。当新加坡已开始接种疫苗，我们的卫生部长才刚刚签署了购买疫苗的协议。

指马来西亚没有21亿令吉来购买新冠疫苗的理由，是不可被接受及不正确的。这是因为在这样的紧急危机中，马来西亚可以承担至50亿令吉的花费。国盟内阁的无能，会导致多少不必要的生命流失？

随着国家进入紧急状态，国盟政府的表现会有所提升吗？在国会停摆的情况下，当不再有对滥用权力的限制，当没有议会监督或反对党提供制衡以维持问责制和透明度时，这看来是不太可能的事。

缺乏证据胡乱指控魏家祥是差劲交通部长

民主行动党秘书长兼峇眼区国会议员林冠英于2021年1月11日在槟城发表的文告：相较于陆兆福，魏家祥是一名差劲的交通部长，未能理解大马机场控股公司（MAHB）作为在大马交易所主板上市的公司的角色。

交通部长魏家祥不断无中生有，并毫无根据的指责我协助一家槟城公司，即宏升产业集团，让其透过私人融资倡议模式参与槟城国际机场扩建计划。魏家祥无法出示任何信件，证明我在担任财政部长时指示大马机场控股公司将计划颁布予宏升产业集团。

相反的，魏家祥仅根据宏升产业集团写给大马机场控股公司，指该集团对扩建计划感兴趣的信件，就对我做出指控。如果一家集团表示对计划感兴趣的信件就能证明有不当行为，那么魏家祥的逻辑思维就很有问题了。

魏家祥取消8亿令吉的槟城国际机场扩建计划，直到完成国家机场战略计划（NASP）研究后于2023年再做定夺，为了避免背负背叛槟城人的责任，在政治绝望下而做出此举。除了缺乏针对我的证据之外，魏家祥忘记了希盟落实的四个重要体制和程序，而目前的国盟政府似乎也放弃了这些做法。

第一，希盟政府的财政部对大型公共基础建设计划进行公开招标。尽管魏家祥做出暗讽，但没有一家公司获得优待，可通过与大马机场控股公司或陆兆福领导的交通部进行谈判招标参与槟城国际机场扩建计划。

第二，大马机场控股公司以自己的名义，向槟岛市政厅申请槟城国际机场扩建计划的规划批准。这显示大马机场控股公司有意独自，或通过私人融资倡议模式与私人伙伴一同承包这项计划。大马机场控股公司可能通过公开招标来选择合作伙伴。而槟岛市政厅已批准了扩建计划的规划准证。

第三，大马机场控股公司是在大马交易所主板上市的公司，需遵守严格的监管规定。该公司的持股者也包括外国合作伙伴，他们将因为谈判招标会损害到他们的经济利益，而做出反对。

第四，希盟委任独立的专业人士和专家出任大马机场控股公司董事，包括前联邦法院法官丹斯里再努受委为主席。董事会将负责批准任何通过公开招标颁布的合约，而不是财政部。现今的国盟政府却推翻这项体制改革，委任政治人物进入大马机场控股公司董事会。

这四个因素加上魏家祥缺乏证据，清楚显示相较于陆兆福，魏家祥是一名差劲的交通部长，未能理解大马机场控股公司作为在大马交易所主板上市的公司的角色。

魏家祥通过终止发展计划使槟城受害，如取消由希盟批准的槟城国际机场扩建计划。这就是为何槟州民主行动党会发起了大型联署运动，要求重启被国盟政府和魏家祥取消的槟城国际机场扩建计划。

慕尤丁处理疫情和水灾失败新抗疫措施须辅以额外450亿

慕尤丁处理疫情和水灾失败新抗疫措施须辅以额外450亿

民主行动党秘书长兼峇眼区国会议员林冠英于2021年1月10日在吉隆坡发表的文告：任何新的针对性行动限制措施都必须辅以额外450亿令吉的经济振兴配套，国盟必须为自己处理新冠危机的极度失败而补偿人民。

争权夺第一，抗疫全失败慕尤丁要沉默到何时？

随着国盟（PN）联邦政府无法遏制日益恶化的新冠疫情，首相丹斯里慕尤丁预料将宣布新一轮针对性行动管制令，这将不利于我国已遭受衰退打击的经济。截至1月9日，我国死亡病例累积542宗，累积确诊病例达13万3559宗。

卫生总监丹斯里诺希山医生指出，他担心最坏的情况还未来到，并预测我国将在最早3月或最迟5月时达到单日新增8000宗确诊病例。但是，慕尤丁并未将全部注意力放在人民因新冠疫情恶化和东海岸水灾而受苦，他现在正处于政治生存模式。

随着巫统马璋国会议员阿末加兹兰宣布撤回对慕尤丁的支持，国盟政府正式在昨日失去多数议席优势，在220名国会议员中，只掌握110名国会议员的支持。我们感谢那些冒着生命危险来保护我们的前线人员，但我们并不能对那些痴迷于无止境政治活动的国盟领袖说出同一番话。

这就是为什么慕尤丁需要在明天宣布大规模检测，特别是加强医疗体系处理新冠病例的检测、追踪及治疗（3T）的能力。慕尤丁必须为其政府的失职和无能，而无法确保提早取得新冠疫苗，向人民道歉并负上全责。

政府没有21亿令吉以提早购获新冠疫苗的理由，是不能被原谅和不能被接受的，并导致我国需迟至两个月后才拿到疫苗。这两个月的延误，会导致多少马来西亚人因延迟接种疫苗，而遭遇不必要的死亡？慕尤丁和其内阁是否会为这些不必要的人命损失负上全部责任？

更重要的是，任何新的针对性行动限制措施都必须辅以额外450亿令吉的经济振兴配套，国盟必须为自己处理新冠危机的极度失败而补偿人民。随着国内外的外国投资者对我国失去信心后，显示了经济振兴配套的至关重要。

惠誉上个月将我国主权信用评级从A-降至BBB+，使我国与印尼及菲律宾处同一评级。财政部长东姑扎夫鲁最近分享有关我国去年外资水平和投资者对我国信心的新闻时，遭到商界领袖的批评。

马来西亚欧洲商会总执行长斯温施奈德及零售新创企业Collectr总执行长克里斯迪安双双否则扎夫鲁的观点。在马来西亚的外国投资者公开批评财政部长一事，是非同寻常且闻所未闻的。

现今的经济形势想必很是严峻，才致使外国投资者公然做出批评。因此，如果慕尤丁打算宣布针对性行动限制令，他必须要辅以额外450亿令吉的经济振兴配套，以减轻对财务的负面影响，为我们的经济注入资金和信心。

槟城4重大计划被取消马华魏家祥却还推脱责任

争权夺第一，抗疫全失败慕尤丁要沉默到何时？

国盟长期处于危机状态，并应对加剧新冠肺炎公共卫生危机负上责任。此外，他们也无力应付接下来预期中的单日8000宗新增确诊病例。在失去多数议席优势后，国盟领袖自私的更关注自身的政治生存，而非我国该如何在新冠疫情中生存下来。

我们每隔一天都会看到来自巫统、土团党和伊斯兰党的国盟成员召开紧急会议，不是为了讨论新冠疫情，而是讨论他们如何应付所谓的国盟“盟友”。在我国正面临历史上最大的危机之际，巫统领袖却要求提早举行选举，是非常不负责任的做法。

一名普通工人基于新冠疫情而反对巫统要求提前大选的做法，但巫统总秘书阿末玛兹兰竟以诋毁性言论来回应对方，显示国盟领袖与普通人民遭遇的痛苦脱节。阿末玛兹兰傲慢地表示，只有拥有博士学位的人才会明白为何需要尽快大选。

国盟政府的失败，体现在他们无法提早取得新冠疫苗。新加坡总理李显龙昨日接种新冠疫苗，而马来西亚却因为政府的无能，以及更为关注政治生存而非人民健康，导致我国需要再等多2个月才能取得疫苗。

在如此紧急危机之中，我国竟以无力支付21亿令吉作为延迟取得疫苗的理由，显示了我国部长和内阁最高水平的无知和无能。有多少马来西亚人会因延迟接种疫苗而死亡？阿末玛兹兰也提及巫统对于数宗涉及巫统领袖的贪污案件，而不满国盟，并希望行政能干预司法，其言论受到科学、工艺及革新部长凯里的批评。

这使我们想起了大马瑞士信贷证券董事兼股本负责人史提芬哈格上个月对我国发出的警告，即忽略惠誉降低我国主权信用评级所会带来的后果。史提芬哈格是以前部长东姑安南的案件为例。而此前，前沙巴首长丹斯里慕沙阿曼和前首相拿督斯里纳吉的继子里扎获得撤销起诉。

当希盟执政时，史提芬哈格和其他金融专家从未对我国发出此种警告，而我国也未曾被下调主权信用评级。马来西亚人已经对国盟无止境的政治活动感到厌倦，并希望政府的政治危机可被解决。

丹斯里慕尤丁早前对妥善管理新冠危机而居功，那如今面对此状况，他是打算保持沉默，不对其内阁的失败承担起责任吗？国盟政府现在应该召开会议，与所有政党商讨新冠公共卫生危机。而紧急国会会议是最佳的途径，以取得公众支持和建立民族团结，使国人团结一致对抗新冠疫情。

马华应趁势争取承认统考倪可敏：别再请吃“归零膏”

槟城4重大计划被取消马华魏家祥却还推脱责任

马华和交通部长魏家祥继续否认国盟（PN）联邦政府需对槟城4项重要建设计划被取消一事负责任的事实，并怪罪是我边缘化槟城。在2020年2月那场阴险政变后不到一年的时间，国盟联邦政府就取消了槟州4项重要建设计划。

这些计划的取消预计将使槟州人民蒙受数十亿令吉的经济损失，并对社会经济造成不利影响。这4项计划分别是：1）1亿令吉的升旗山空中缆车计划；2）8亿令吉的槟城国际机场扩建计划；3）国盟政府取消为槟城政府轻快铁计划贷款做担保，这项计划是为了缓解槟州的交通阻塞问题，并改善槟岛与威省之间的交通连接；4）具有象征意义的槟城渡轮

马华和魏家祥否认是希盟政府批准这4项计划的事实，是一种不诚实的行为，也致使他们自2008年大选后，无法在所竞选的槟城州席和国会议席中胜出。

马华应趁势争取承认统考倪可敏：别再请吃“归零膏”

当魏家祥于2020年8月18日宣布，指希盟2020年财政预算案中宣布的槟城国际机场扩建计划将被暂停，直到完成国家机场战略计划（NASP）研究后于2023年再做定夺时，他怎么能声称原定在2020年动工的槟城国际机场扩建计划未被取消？

同样的，希盟联邦政府对槟城做出书面承诺，将为槟城政府轻快铁计划贷款做担保，却遭到非民选国盟政府取消这项决定。财政部长东姑扎夫鲁在国会时并未否认这项取消决定，仅表示其部门愿意考虑建议。

至于具有象征意义的槟城渡轮服务，是东姑扎夫鲁本人在2020年12月17日于国会里承诺将继续这项服务。但是，魏家祥却拒绝和否认这项承诺，并坚持要终止渡轮载车服务。随着具象征意义的槟城渡轮服务于2021年1月1日被终止后，魏家祥现在却声称将继续这项服务，并怪罪是我终止了渡轮服务。

魏家祥试图想要骗过谁？每一位槟城人都知道，具象征意义的槟城渡轮已不再载车。而具象征意义的槟城渡轮将在明年年中全面停止运营。魏家祥指前交通部长陆兆福及我妹妹林慧英上议员支持终止渡轮服务，但他们从未这么做。

事实上，他们两人都很支持希盟政府的立场，当时担任财政部长的我规定，以继续具标志性的渡轮服务，作为政府向槟州港口私人有限公司提供3000万令吉拨款。行动党仅坚持允许剩余的三艘渡轮继续运营，与现代化的水上巴士和双体船并行运营。如加拿大和香港那样，让现代化和历史遗产共存，又有什么问题呢？

槟州民主行动党发起了一项大型联署运动，要求政府重启希盟批准予槟城的4项重要建设计划。不同于国盟政府对槟城的无所作为，希盟政府为槟城人带来额外好处，将槟城二桥的过路费从8令吉50仙降低至5令吉74仙，至于槟威大桥的过路费则从7令吉降至5令吉74仙，而持有20%折扣卡的使用者的收费，则从5令吉60仙降至4令吉59仙。

马华及魏家祥能否证明国盟政府做过什么令槟城受益的事？抑或是在取消了希盟政府早前批准的4项重要建设计划后，接下来准备取消槟威大桥和二桥被调低后的过路费？

反贪会查隆新高铁计划应表现专业免沦为政治工具

反贪会查隆新高铁计划应表现专业免沦为政治工具

民主行动党秘书长兼峇眼区国会议员林冠英于2021年1月5日在吉隆坡发表的文告：马来西亚反贪污委员会是否会秉持专业而独立的态度，调查马来西亚拒绝遵守国际招标程序，导致隆新高铁计划被取消一事？

马来西亚反贪污委员会（MACC）采取了正确的举动，调查国家基建（Prasarana）涉嫌滥权和利益冲突事件，以及第三轻快铁计划的付款事项。毫无疑问的，国家基建正处于水深火热之中，而交通部长魏家祥无法解决这些问题，显现魏氏的无能。

随着现任主席对丹斯里慕尤丁政府发动猛烈攻击后，反贪会随即展开调查行动。反贪会此举是正确的，因为当中涉及大量公共资金。记录显示，国阵政府批准的第三轻快铁计划的造价原为316亿5000万令吉，而希盟政府执政后对此进行了专家审评，将工程成本减少了150亿2000万令吉或47.5%，最后造价为166亿3000万令吉。

问题是，反贪会是否会秉持专业而独立的态度，调查马来西亚拒绝遵守国际招标程序，导致隆新高铁计划被取消一事？新加坡交通部长王乙康指出，马新两国在隆新高铁计划合作破局的主因，乃是马来西亚要求打消成立资产管理公司（AssetsCo）。

王乙康表示通过公开透明的国际招标，资产管理公司将会对两国负责。首相署部长慕斯达法今日较早时回应王乙康的言论，指原本的隆新高铁计划模式，需与新加坡共同进行招标，成本太高。

慕斯达法没有提及到马来西亚将采用自己的新模式，而该模式仍将遵守国际招标的规约。他说国阵政府在2016年同意的方法将增加成本，而国盟建议的新模式将有助于降低成本。但他并没有解释如何降低成本。

慕斯达法似乎忘了他自己在2016年时也是国阵政府的内阁部长，其言论是不诚实和自相矛盾的。为何成本估计至少是800亿令吉的隆新高铁计划（还不包括额外的数百亿令吉利息支出），现在竟比当时来得昂贵了呢？

因此，反贪会必须基于事实，在不感恐惧或偏袒的情况下调查取消隆新高铁计划一事，以消除公众疑虑，显示该会并不是现任国盟政府的政治工具。

林冠英2021年元旦献词 : 解决马来西亚五重危机

民主行动党秘书长兼峇眼区国会议员林冠英于2020年12月31日在吉隆坡发表2021年元旦献词:

2020年是新冠肺炎病毒全球大流行的一年，并在我国引发了健康、政治、经济、教育和信心危机。遗憾的是，非民选产生的国盟政府未能解决这五重危机，而此事应该在新的一年里被任何一个政府列为决议事项。

今年年初，在新冠肺炎确诊病例增加了数百起后，政府随即在全国落实行动限制令，以阻断新冠病毒的传播。遗憾的是，政府对疫情处理不当，使得我国在12月30日，累计病例达11万485宗，超越了中国的确诊病例数量。

我国每日新增约2000宗新冠肺炎确诊病例，在东盟国中排第二高，仅次于印尼。最令人担忧的是，我们的医疗设施可能无法应付与日俱增的感染病例。

更糟糕的是，国盟政府拒绝支付21亿令吉以提早购获新冠疫苗，致使我们只能在2到3个月后才能收到疫苗。相比之下，邻国新加坡已经收货了。比起我国最近遭到惠誉下调主权信用评级，这种拒绝提供21亿令吉的小气而吝啬做法，是更大的失误和失职。

教育危机对我们的下一代带来长期不利影响。学生今年只到校上课4个月，政府迫切需要额外拨款40亿令吉来为每个人购买笔记本电脑，并为互联网连接进行升级，以便学生可上网学习。我们负担不起我们的年轻人不再获得学习。

国盟政府未能解决由2席微弱多数导致的政治不稳定、健康、经济和教育危机，进而导致信心危机。就连越南的国内生产总值也首次超越我国。

为了转移人民对政府无力解决五大危机的注意力，这个非民选政府的成员继续发表政治声明或以行动来分裂人民，伤害人民，特别是妇女或少数民族的感受。马来西亚人必须团结一致，对抗这些种族和宗教极端份子。我们团结为一，这片土地是属于所有公民的。

马来西亚人绝不能放弃我们的追求，好让每个人都享有平等机会，让我们的孩子都能发挥他们的最大潜能。我们必须给国人，特别是妇女和少数民族一份希望，即他们在这里的成就将获得认可，而不需等到他们在国外取得成功时才被誉为是马来西亚人。

国盟执法双标总结2020 路洞风波激起人民怒火！

民主行动党秘书长兼峇眼区国会议员林冠英于2020年12月30日在吉隆坡发表的文告：

非民选的国盟（PN）政府于2020年的表现总结就是，在针对有权势部长与人民之间的执法上存双重标准。国盟政府在执政伊始，就在臭名昭著的伊斯兰党部长凯鲁丁案件中持双重标准。

凯鲁丁从土耳其的私人旅程回国后，违反14天隔离令，仅需支付1000令吉的轻微罚款，反观一名72岁老妇在同类罪行下，却被控上庭，并被罚款8000令吉及坐牢一天。

政府至今还无法解释，为何部长不需像72岁老妇一样被控上庭。执法机构这种选择性执法的做法，甚至导致部长没有因其贪污腐败行为，或推荐自己的孩子出任官联公司董事而需接受调查或被控。相对之下，却采取行动对付一般公务员。

国盟现又以另一宗双重标准案件来结束2020年，那就是巫统部长凯里在万津骑脚车遇路洞跌伤的意外事故。公共工程局迅速修补道路，并向部长道歉。我们对国盟的指责无关凯里，并希望他能早日康复。

这项课题是在于公共工程局的双重标准，当事故涉及部长时就道歉并立即修补路洞，但是当受害一方是普通民众时，却根本不予理会。公共工程局的无情激起了人民的怒火，特别是2016年时，时任工程部长法迪拉曾承诺将实施零路洞政策。

当公共工程局无法修补路洞，而导致如此多的普通民众因遇路洞而受重伤或死亡时，为何该局却没有采取同样的态度来对待他们？法迪拉如今又重新担任工程部长，但显然的，他并未能履行其职责并兑现零路洞的承诺。

法迪拉未能对公共工程局的双重标准做法负责，令人遗憾，也显示了国盟部长更关注于玩弄政治伎俩以维持其职位，完全无能力服务人民。国盟仅掌握3席的微弱多数，而人民已经对实施双重标准，和愿意为了政治生存而牺牲公众利益的国盟政府失去希望。

马华决定终止渡轮服务从未征求槟城人民意见

民主行动党秘书长兼峇眼区国会议员林冠英于2020年12月30日在槟城发表的文告

魏家祥是基于费用因素，而非渡轮的安全性或适航性，决定要终止具标志性的槟城渡轮服务，从而导致槟州独特的文化遗产失去了其不可或缺的一部分。

马华领袖声称是为了保障乘客的安全和福祉，该决定终止具标志性的槟城渡轮服务。这是毫无根据和错误的说法，因为马华从未征求过乘客或槟城人民的意见，以了解他们是否同意终止渡轮服务。

我有信心，绝大多数人会出于要维护历史和文化遗产，而希望保留渡轮服务。除了他自己的野心，交通部长魏家祥无法出示证据，证明有行动党领袖同意终止可载送汽车和行人的槟城渡轮服务，并以只能载摩托和行人的双体船取而代之。

魏家祥是基于费用因素，而非渡轮的安全性或适航性，决定要终止具标志性的槟城渡轮服务，从而导致槟州独特的文化遗产失去了其不可或缺的一部分。只有无原则的机会主义者或马华支持者才会试图讨好非民选的国盟政府，才会盲目的同意摧毁这个可追溯到槟威大桥建成之前的历史文化遗产。

至于有关槟城渡轮的安全性，则应在渡轮获准作业前由有关当局进行检查和检验，以了解渡轮是否适航。交通部是否在告诉我们，渡轮服务一直以来都是不安全和不适合航行的？显然并不是这样。

安全结构和功能可以被提升和修复。如有必要，仍可通过3D打印技术生产引擎零件，或为渡轮安装新引擎。由于现在只有3艘渡轮在运营，其中一艘在维修中，运营成本不会太过高昂。事实上，这些费用是为了能保护这种独特文化遗产的必要支出。

这就是为何当我在担任财政部长时规定，以继续具标志性的渡轮服务，作为政府向槟州港口私人有限公司提供3000万令吉拨款，以经营渡轮和双体船的条件。而财政部长东姑扎夫鲁也在2020年12月17日，于国会上证实了这一点。遗憾的是，东姑扎夫鲁无法履行他在国会里允许渡轮继续获得经营的承诺，这使得其作为财政部长的权力和信誉受到质疑。

我明早10时将到槟岛渡轮码头，告别我们的槟城渡轮和独特文化遗产，这将是充满悲伤的一天。